【 阪急電車回顧・万博のころ 】
Ｐ−６ことデイ１００形１５１０。昭和３年製造。リベットだらけの無骨な車体はいかにも頑丈で加速時のモーターの唸りは 実に重く感じられた。実際、新線工事では地盤固めに利用された反面、P-4、P-5を基準とした低規格線路や仮設橋梁などは走れず制約 も多かった。現在は技術遺産として正雀車庫に１１６が動態保存されている。新京阪時代のP-6のＰは passenger の頭文字で旅客車 としての区分表記だった。 |
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Ｐ−６ことデイ１００形１５１０。昭和３年製造。リベットだらけの無骨な車体はいかにも頑丈で加速時のモーターの唸りは 実に重く感じられた。実際、新線工事では地盤固めに利用された反面、P-4、P-5を基準とした低規格線路や仮設橋梁などは走れず制約 も多かった。現在は技術遺産として正雀車庫に１１６が動態保存されている。新京阪時代のP-6のＰは passenger の頭文字で旅客車 としての区分表記だった。 |
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