【 最後の砦・呉線 】

【 転車台のＣ６２４６ 】 １９６７年１０月の常磐線全線電化に伴い特急「ゆうずる」牽引機として活躍した１２両のＣ６２もその任をＥＤ７５に譲った。うち２３，３７，４６，４７，４８号機は辛うじて解体を免れ仲間の待つ 広二にやってきた。状態良好なこともあり登板も多く急行「安芸」のＨＭを付けて活躍することも多かった。戦後日本の旅客用機関車不足を補う目的でＤ５２のボイラを転用して製造されたＣ６２だが、 時代は既に電機やＤＬを軸とした無煙化に向かっており、実のところ戦中戦後の財政難でキャンセルされたＣ５７，Ｃ５９の仕掛り部材の転用消化というメーカー救済が目的の機関車だった事も否めない。 戦時仕様の粗末なＤ５２のボイラもその後すぐ新造品に換装されていることからもその思惑が見え隠れする。 （広島第２機関区・1970年8月16日撮影:T.S/解説:T.S）